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  中新网成都11月3日电 (记者 刘忠俊)11月3日，跟着最终一次爆炸作业完结，G4216线宜宾至攀枝花高速公路金阳至宁南段(以下简称“宜攀高速金宁段”)宁巧地道双幅贯穿。

  宁巧地道坐落四川省凉山彝族自治州宁南县境内，进口接骑骡沟互通，出口紧邻在建的川滇金沙江特大桥，左线米。

  据了解，该条地道进出口高差约26米，一头连着互通立交，一头要接上大桥，加上隧址区地质条件和桥下地道锚方位的约束，惯例单向纵坡计划难以统筹。建造团队换了思路，让洞身全体先下坡、再上坡，把高差“消化”在洞里。这样既满意了出洞即上桥的斜度要求，洞身最低处还顺势安置了通风排水两用的斜井。据了解，这也是国内首条选用凹形纵坡的高速公路地道。

  这样的线形也为施工带来一连串费事。洞内长期处于反坡施工状况，涌水得逆着斜度往外抽；爆炸发生的炮烟和废气简单沉在谷底，项目选用巷道式通风合作智能环境监督测定，继续抽排。遇上微量瓦斯、涌水突泥等状况，建造团队先摸清岩层再稳步推动，一段段往前推。

  建造难点在出口端。川滇金沙江特大桥主跨1060米，是一座钢桁梁悬索桥，桥体靠深埋山体的地道锚“拉住”，而宁巧地道要从锚体正下方穿过，拱顶到锚体底部的岩层最薄处仅约17米。扰动稍大，锚体就可能松动、位移，触动整座桥的安全。施工选用微震爆炸工艺，逐段操控装药量和爆炸振速，把每次爆炸的影响操控在安全阈值内；洞内布设爆炸振荡和围岩变形监测点，数据实时回传，开挖参数随之调整。

  洞口宽度受桥面约束，两洞只能共用一道中隔墙，因而选用全体式超薄直中墙连拱结构，最窄处仅1.4米。据建筑规划企业介绍，这是国内Ⅸ度地震设防区直中墙连拱地道中最薄的中隔墙。为补上薄墙的抗震短板，施工时用钢带为中墙补强，一起优化接头结构和根底方式，让中墙本身和主洞结构的抗震才能同步提高。

  据介绍，宜攀高速全长446公里，分屏山新市至金阳、金阳至宁南、宁南至攀枝花三段建造，选用双向四车道规范，规划时速80公里。全线建成后，宜宾至攀枝花车程将从10小时缩短至6小时左右，四川往云南方向新增一条出川大通道。(完)

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